Sensor FRP : Sensor de Presión de Riel de Combustible

Es importante conocer cada aspecto de los sensores integrados en un vehículo. Pues estos dictan desde la inyección de combustible hasta los movimientos de las válvulas. En esta ocasión te hablaremos con detalles sobre el  sensor de presión de combustible también conocido como Sensor FRP.

Fuel Rail Pressure (FRP)

Fuel Rail pressure es como se conoce el sensor de gasolina en ingles, de ahí vienen sus siglas FRP. Este sensor permite monitorear la presión de combustible o gasolina en el riel o flauta de inyectores, gracias al trabajo de este sensor en ayuda de otros componentes se logra que se consuma la cantidad necesaria de combustible, evitando de esta forma una propagación de gases nocivos para el ambiente.

¿Qué es el Sensor FRP?

que es el sensor frp

El sensor FRP es lo que se conoce como sensor pasivo y forma parte de todo un sistema automotriz que está diseñado para lograr el uso racional y equitativo del combustible. Este sensor pertenece a los sensores del tipo piezoeléctricos. Esto quiere decir que es un dispositivo electrónico de presión que posee en si un diafragma el cual modifica la resistencia interna. De esta forma la resistencia va a cambar cambia al cambiar la presión.

El sistema completo que compone este sensor se conoce normalmente como Diesel Common Rail. El diafragma de este dispositivo contiene la presión del combustible que genera la variación de resistencia, esto hace que pueda proyectar de inmediato y sin problemas la señal a la computadora automotriz. Estos sensores suelen ser de tres cables o líneas, como también se les conocen. Estas son: salida, alimentación y aterramiento.

Las tres líneas o cables de este sensor trasmiten la información necesaria a la computadora automotriz. La línea positiva corresponde a alimentación, la línea de salida es la que se encarga de enviar la señal a la computadora automotriz y finalmente la última línea que es la de tierra. El módulo de control del motor o ECM, es el que se encarga de suministras el voltaje para que el sensor de combustible funcione de forma óptima.

El voltaje suministrado debe ser fijo, este voltaje, por lo general es de 5 voltios, esto es para que el sensor pueda ser alimentado sin desbarajustes, cambios o caídas. Mientras la presión del combustible se eleve en el riel, la resistencia del sensor debe disminuir, esto, por cadena aumenta la tensión recibida en la línea o cable de la señal.

Ubicación del sensor de presión de riel de combustible

La ubicación del sensor de presión de riel de combustible es bastante sencilla de encontrar, solo basta con observar el riel de inyectores. El sensor de combustible se encuentra conectado de forma directa en el riel de inyectores del combustible. En este lugar es primordial, pues permite que los cambios de temperatura lleguen afectando al sensor y ocasionando las señales necesarias.

Dependiendo del fabricante del vehículo o en el tipo de motor, puede haber variaciones en el lugar específico donde está ubicado el sensor de presión de riel de combustible. Esto sin embargo, no es un problema, pues el sitio puede variar, más el sensor de combustible siempre estará integrado al sistema de rieles de inyección de combustible. Este sensor de combustible no posee variaciones de modelos por ende no es necesario dividirlo en tipos.

Independientemente del fabricante, marca ETC del sensor, este mantiene un funcionamiento estándar. Si aún te quedan dudad sobre la ubicación especifica del sensor de presión de riel de combustible, te recomendamos consultar un diagrama, en específico de tu tipo de auto, esto te dirá con exactitud donde podrás entrar el sensor. El principio de ubicación, es el mismo, el riel de inyectores.

Función del Sensor de Presión de Riel de Combustible

La función exacta y básica del sensor de presión de riel de combustible, es medir, analizar y vigilar la presión constante del combustible que llega al riel para alimentar los inyectores. La computadora automotriz de tu auto utiliza la señal proyectada por el sensor para controlar y censar la apertura de los inyectores, de esta forma se vigila que la mezcla de aire y combustible sea la más adecuada.

La computadora automotriz se basa en la señal del sensor de presión de riel de combustible para poder controlar la presión que debe tener el combustible. Teniendo presente la información proyectada por el sensor de combustible, la computadora automotriz ajusta la velocidad con que la bomba de combustible oscila y rota, manteniendo la presión estable.

Cuando la presión del combustible se logra mantener estable, los vapores que se forman dentro del sistema son reducidos de manera considerable, evitando el sobrecalentamiento. Todo este ciclo es un proceso sencillo y practico que se logra solo en segundos sin ningún fallo, pues el proceso es monitoreado y vigilado electrónicamente.

¿Cómo funciona el Sensor FRP?

El funcionamiento del sensor de presión de riel de combustible se da gracias a la señal que este proyecta en la computadora automotriz. Esta computadora puede analizar y vigilar la presión con la que llega el combustible al riel de inyectores. El combustible pasa a través de un taladro en el riel que lo dirige al sensor, la membrana integrada del sensor hace que la parte final del taladro se cierre de forma hermética.

El combustible que fue sometido a presión llega hasta la membrana, sobre esta se encuentran ubicados los elementos que permiten transformar la presión en señal eléctrica para la computadora automotriz. Por cables o líneas, como también se les conoce, se envía la señal emitida hacia un circuito evaluador, y este, por su parte, le proyecta la señal a la unidad de control.

El sensor FRP funciona gracias a una resistencia eléctrica que se aplica en capas sobre la membrana integrada de este sensor de combustible. La resistencia ya mencionada puede cambiar si su forma también se modifica, el cambio de forma se genera por la presión del sistema, provoca cambios en la resistencia eléctrica, a su vez la tensión del puente de resistencia también sufre cambios.

La tensión de esta resistencia debe estar entre 0 milivotios a 70 mV, y esta se amplifica o cambia por la acción del circuito evaluador hasta lograr alcanzar entre 0,5 voltios a 4,5 V, esto con un margen de tolerancia mínimo, es decir  ±2%, esto es para que se le pueda otorgar la estabilidad de presión al riel. Esta presión dirigida al riel debe ser vigilada y medida de forma exacta para que el sistema trabaje  a toda su capacidad sin caídas.

En el caso de los autos con tecnologías electrónicas más avanzadas y complejas, este circuito tendrá más componente y funciones de otras partes del sistema. En conclusión: la computadora automotriz se basa en la señor del sensor de levas para determinar la presión en el ríe y poder enviar la señal para ajusta la velocidad de la bomba de combustible, de esta forma la presión es estable y constante haciendo disminuir los vapores

Códigos OBD2 relacionados al sensor de presión del riel de combustible

A este sensor, como a muchos otros, se le dan una serie de códigos que se relacionan unos con otros, estos suelen representar las mismas causas o similares. Cuando se escanee tu auto por falla donde parezca estar relacionado con el sensor de combustible, el protocolo ODBII proyectará los siguientes códigos, lo cuales te mostraremos junto a su significado:

  • P0190-P0191: Si este código es reflejado en el escáner, se interpreta que la falla consiste en déficit de voltaje. Lo que provoca este error puede ir desde bajo nivel de combustible a bomba deficiente, cableado defectuoso, o sensor dañado.
  • P0192: Es mostrado cuando el sensor está dañado y su circuito presenta problemas por cortos que dificultan la fluidez de la corriente.
  • P0193: Este código señala una presión inadecuada en el riel de combustible. Las provocaciones pueden ser el filtro de combustible obstruido, bomba deficiente, bajo nivel de combustible o Cableado dañado.
  • P0194: Se muestra cuando el sensor da señal errática, alterada o no correspondiente. Usualmente este fallo ocurre por daños en el cableado y/o fugas de vacío en el sistema.

Fallas del sensor del Sensor FRP

Las fallas que puede presentar este sensor de combustible son bastante sencillas de diagnosticar, y de por sí, las fallas son bastante básicas. Si se da el caso de que el sensor FRP esté funcionando de manera errática o simplemente ya no esté funcionando, se proyectan o producen una serie de síntomas en el motor fáciles de detectar. Si el sensor de combustible falla, el desempeño del riel de combustible se verá afectado.

El sensor de combustible puede detectar presión excesiva, en este caso se debe checar  que la línea o cable de tierra no se encuentre abierta o expuesta. Si la presión es señalada baja, se verifica la línea o cable de alimentación y también a la señal para asegurarse que no esté abierta o expuesta. Este sensor enciende la luz del tablero Check engine cuando presenta alguna falla.

El significado de los códigos OBD2 (P0190, P0191, P0192 y P0193) dichos anteriormente, son los que señalan las fallas más comunes y frecuentes que se puede presentar en el auto con fallas en el sensor de presión de combustible. Estas fallas más comunes y frecuentes son las siguientes:

  • El motor no rinde según debería, incluso en ocasiones no supera las 2000 revoluciones.
  • Se presentan apagones intermitentes e inesperados en el motor.
  • El motor no arranca o lo hace con saltones.
  • Baja o alta de presión de combustible.
  • Revoluciones escasas y erráticas.

Prueba del sensor de presión de combustible

Las pruebas que mencionamos anteriormente para verificar daños en el sensor de presión  de combustible se deben realizar con un voltímetro. Tras hacerte con uno puede proceder a realizar una prueba a tu sensor y verificar si este funciona correctamente o si posee algún fallo que no hayas notado. Para realizar esta prueba sigue los siguientes pasos:

Coloca el extremo positivo en la línea o cable de salida de señal y el extremo negativo va directo en la tierra. La señal que da debería estar con el motor detenido en aproximadamente 0,5 voltios. E posible determinar la presión que está en el riel estudiando el valor del voltaje que arroja el voltímetro.

Cuando el motor sea arrancado, el voltaje debería incrementar dejando al voltímetro  arrojar la señal de 1 o más voltios. Al ver la presencia de este voltaje, se puede estar tranquilo de que la presión es la indicada en el riel y no hay daños. Si el voltímetro presenta otras mediciones, el sensor podría estar sufriendo averías o fallas. La presión normal debe ser 1 o más voltajes, para que los inyectores se acciones con ayuda de la computadora.

Recuerda que tú mismo puedes hacer una inspección y tratar de determinar donde se originó la falla que está presentando problemas en tu motor. Esta vigilancia o inspección inicia desde el punto común, verificar que los cables o las líneas del sensor FRP se encuentren intactas, sin cortes ni sulfatos. Recuerda siempre tener a la mano un diagrama del sensor, pues esto te ayuda a encontrar cada componente que buscas más fácilmente.

Usando un manómetro se puede verificar más a profundidad si hay algún fallo en algún punto del sistema del sensor y el motor. Esto es usando por los especialistas, ya que con este instrumento pueden ver si hay presente un detalle con el cableado, con el aterramiento o si el filtro está obstruido, de esta forma podrás actuar en reemplazar el sensor si hace falta.

¿Cómo limpiar el Sensor FRP?

La manera más común de mantener el sensor libre de fallos o de poder detectar averías a tiempo es dándole un respectivo mantenimiento. El sensor realmente no se limpia, más bien se le cambian o remplazan los filtros. El sensor en si puede llegar a ensuciarse por el combustible que llega con partículas, esto también quiere decir que el filtro está repleto, así que en este caso tienes dos opciones, limpiar el filtro de combustible o reemplazarlo.

Otro componente que si podría necesitar un mantenimiento es la manguera de vacío, aparte de limpiarla debes verificar que no se encuentre rota, ni deteriorada. El sensor en sí, no se limpia, son sus componente. Si luego de limpiar los sistemas necesarios y de emplear las pruebas competentes, el problema o fallo aún persiste, no queda otra opción que reemplazar el sensor FRP por completo

En conclusión, si mantienes tu vehículo revisado y con mantenimiento constante, este sensor FRP y otros similares en el sistema estarán trabajando de forma óptima y competente, haciendo que tu vehículo trabaje según lo deseado, además, el vehículo cumplirá con las normativas estipuladas a la emisión de gases contaminantes y nocivos para el humano.